西雅图如何成功转型

更新时间：2011-05-06

点评：

为什么我们要和聪明人共事？

从资酬回报来看，选择一些平庸且要价低的人可以给公司带来更多的利润。同样，在很多成功模式里，只有一个聪明人的团队也可以登顶。

如果你仍然认同这种理论、欣赏这种模式，显然你需要对世界的经济脉动更具敏感性。

从劳动力集聚到资本集聚再到人才集聚，很多事情已经悄然改变。一个聪明人画图加上一群笨蛋拼图取得的成功已经过时，不仅仅因为当代社会笨蛋难以寻觅，更是由于一个聪明人也无非只是黑夜中的一盏明灯，而永远无法让天空亮如白昼。现今，苹果和谷歌的引领风骚，也更加印证了一群聪明人团结在一起所碰撞出的火花，其耀眼程度是超乎想象的。

团结一帮聪明人方能推开成就大事之门。

来源：《纽约时报》 作者：爱德华•格雷瑟

        随着美国2010年人口普查结果即将出笼，新闻机构大多将注意集中在得克萨斯和佛罗里达等人口持续增长的地方。事实上，那些增长率不那么飞快、阳光不那么灿烂的地方的成功经验可能更重要，西雅图就是其中之一。

        西雅图是阳光地带之外，人口增长率高于全美平均水平的少数大城市之一。它的成功出乎人们的意料，因为它和很多衰落的城市有诸多共同点。与底特律和圣路易斯一样，西雅图也是作为北美大交通网的一个节点成长起来的。这张网北起伊利运河，南到巴拿马运河，中有横贯大陆的铁路。

        1880年代连接东部的铁路线通车之后，西雅图开始突飞猛进，主要作为木材和黄金的转运枢纽。

        要在20世纪获得成功，光靠运输自然资源还不够。西雅图进入了交通设备制造业，鉴于它与美国其他人口中心的遥远距离，这也很自然。

        第一次世界大战期间，该市造船业迅速扩张，波音公司也诞生了。它边做木材生意，边做海军工程。

        正如密歇根的森林为底特律早年的汽车业成功起过重要作用一样（当时的汽车和马车一样，要用到大量木材），由于早期飞机使用轻质木材，因此华盛顿州的木材业使西雅图成为飞机制造中心。威廉•波音对木制品的精通，使得他对早期的飞机制造驾轻就熟。

        到1954年，西雅图过半制造业工人任职于运输业。1960年代，该市被视作波音公司城，这其实是一个不好的征兆。

        最近50年来，经济学者都这样记载：城市的重新定位和创业精神，取决于小公司和行业多样化，而不是少数几个工业巨擘的独霸。

        20世纪初的底特律，是世界上创新能力最强的城市之一，大量汽车业小创业者为彼此提供零部件、资金和新想法。

        随着老三大上升至主宰地位，底特律成了都市衰败的代名词。而波音在西雅图的过大影响，也导致该市在1960至1980年代陷入困难。

        在工业革命之前，城市聚集着许多小巧而灵活的公司，它们彼此之间、与外部都有联系。如今小公司和聪明人又成了都市成功的源泉。工业城市现在看起来则都走了弯路——利用规模经济的好处，但丧失了思想的互动交流这一最重要资产。

        随着波音在西雅图大裁员，该市遭受重创。1971年有一面广告牌引起了热烈讨论，上面写道：“最后一个离开西雅图的人烦请关灯。”

        但西雅图和底特律有一个关键区别：与福特和通用汽车不同，波音雇佣的是受过良好教育的员工。西雅图自建城开始，就致力于教育，并从设在当地的华盛顿大学受益。技能是波音的强项。近30年来，人力资本越来越成为阳光地带之外都市发展的必备因素。波音吸引高技能人员的能力，使当地诞生了如亚马逊、微软等明星企业。

        我们时代的一大矛盾是：尽管跨越空间的沟通成本在下降，却有更多人在城市扎堆。其原因是全球化和高技术使得人变聪明的回报变大；而与聪明人在一起，人们会变得更聪明。

        像西雅图这样的城市之所以成功，就是因为吸引到很多聪明人。他们互相教育，互相聘用。该市成年人中拥有大学学历的比例从2000年已经很高的47%，上升到现在的56%。

        如今的西雅图是美国最富裕、生产率最高的都市区之一：人均收入比美国平均水平高出25%；人均生产率比美国都市平均水平高37%。

        西雅图模式很重要，它的经验可能构成今后百年内美国经济成功的支柱。